「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!

时间:2020-06-11 作者:

 

在金门县长李炷烽的邀请下,「2009海峡两岸汽车行业行销研讨会」于6月底在金门「国立金门技术学院」举行,会中两岸汽车业者透露了诸多讯息,勾勒出未来两岸汽车业在签订ECFA之后的合作荣景。

文/张家祯

曾经是砲火连天的战地,如今却成为大陆汽车业首度登台、举行会议的地点,造化弄人说明了未来充满了无限的可能性。虽然此次「非官方会议」没有约束性,但也相当程度透露了日后两岸汽车业的合作模式,十分值得关注。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!虽然「上汽集团」高达172.1万辆的数据很好看,但其中车价不到台币20万元的「微型商用客车」却佔了4成销量(67.7万辆),总营业额远远不及国外车厂,这也是荣景背后的隐忧。

由「大陆机械工业联合会」主办的「2009海峡两岸汽车行业行销研讨会」(以下简称研讨会)在金门县长力邀下,首度在台召开。会中除了「大陆机械工业联合会执行副会长张小虞」、「台湾区车辆工业同业公会理事长陈国荣」、「浙江吉利控股集团副总裁王自亮」、「台湾奥迪汽车总裁邱山祥」等汽车业界人士外,李炷烽县长也在会议中表达了希望金门可以成为「大陆汽车进口试行地区」,因为此举不但可以观察陆车进口可能会出现的状况,更可以节省公帑。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!左:浙江吉利控股集团副总裁王自亮 右:裕隆汽车总经理陈国荣吉利汽车与裕隆集团合作,即将引进「吉利熊猫」车型在台组装并上市贩售(王自亮于会上透露熊猫将于7月发表),这也是两岸汽车业合作、在台扎根的第一步。李炷烽敢言敢当让金门更美好

以地主身分在会议上致词的金门县长李炷烽可说是个充满争议的人物,打从「228拒绝降半旗」、「砲轰陆委会」等作为就可看出,他与台湾其他政客不同,坚持理念、敢做敢为的个性让他在政坛上褒贬参半!此次他又公开表达希望可以在金门试行「厦门金龙」巴士进口的提议,一来价格只要台湾的1/4(100万台币)、二来可以观察陆车进口会产生何种状况?作为制定法规时的具体参考依据,这些实事求是的诉求,都展现李炷烽务实的问政性格。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战! 

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!「大陆机械工业联合会」执行副会长张小虞表示,两岸应结合各自优势、打造「华人规格」汽车。

打造「华人规格」的汽车是必要的

而主办单位「大陆机械工业联合会」执行副会长张小虞则在会中大胆建言,希望能透过两岸汽车业的互补合作,打造出一套属于「大中华地区」的汽车营销体系,如此方能确保华人在全球汽车工业上也能拥有发言权。

张小虞表示,大陆地区从1978年仅有15万辆新车的规模,每年持续成长,1992年100万辆、2000年200万辆,之后几乎以「每年100万辆」的速度增加,至2008年已经累积至956万辆的规模。且去年是因为全球金融风暴与「国家宏观调控」因素,才减缓新车市场的成长速度(成长率7%),否则早已经突破千万大关!而根据「台湾经验」显示,目前「每千人」所拥有的汽车数量为300部,而大陆地区仅有30部,未来成长空间还相当可观。预计中国新车市场将以每年10%的速度成长,预计到2020年,市场规模将可突破2000万辆!

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!台湾的零配件开发能力非常强,待对岸私有汽车普及率够高,接下来将进入类似台湾十余年前的「豪华之争」,届时将是汽车零配件业者大展身手的好时机。

随着大陆地区人民「人平均所得」的逐年提昇再加上尚未出现的「换购潮」,由「中国国务院」所提出的预测数据应是具有相当客观性。张小虞表示,大家惯用的「两岸三地」其中的地应是指地球,只要两岸汽车业者能有良性的互动,华人汽车将可放眼全球、创造双赢的契机。他表示,就像人要吃饭的道理一样,汽车一定会有其市场需求,只要开发出对的产品就不必担心没人买车!

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!对岸的「短期租赁」、「二手车交易」等服务均因环境尚未成熟,发展不若台湾健全,「台湾经验」将成为拓展大陆业务的最佳借镜。台湾业者已从OEM进化至ODM

陈国荣此次与会的身分有两个,一是「台湾区车辆工业同业公会理事长」,而同时他也是「纳智捷汽车副董事长」。除了在会议中披露「纳智捷MPV电动车」的技术数据外,他也以理事长的身分表示目前台湾汽车产业面临了「产能过剩」的问题,这将可透过两岸合作获得解决。

目前台湾地区汽车工厂的「新车产能」约有60万辆,但去年实际市场规模却只有18万辆,闲置的生产线除金钱损失外,也减少了工作机会。且由于台湾开发早、文化多元,与大陆相较下,用车环境成熟、设计创意也较为突出,这些都是两岸可以互补之处。藉由台湾研发高科技的车用配件,如车用PC等,或生产中高价位汽车销往对岸,将是两岸合作的最佳模式。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战! 

目前台湾汽车消费者「换购」比例高达85%!几乎人人都有自己的用车哲学,如何满足这些要求严苛的客户?正是目前台湾汽车业者需面临的挑战。但由于大陆地区车辆尚在普及阶段,因此台湾此时的销售经验也将成为大陆借镜的最佳範本。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!大陆地区虽然有「银联卡」支付系统,但其仍属现金交易的一种。反观台湾极为普遍的「汽车联名卡」、「信用卡汽车消费」等业务,对岸仍是一片荒漠。

陈国荣同时也提到Luxgen汽车与众不同的营销理念,由于都会土地取得困难,因此新车展示中心均移往城市边陲地带,但「远离城市也就是远离消费者」,Luxgen将採取「小营业据点」方式拉近客户距离,展示厅不用大、方便就好,即便接收别人的展示厅也没关係,换个招牌就行了。重点是接待人员的训练、确保客户与业代之间的轻鬆互动,而这些汽车销售know-how也将成为大陆汽车销售的蓝本。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战! Luxgen电动车数据曝光:加速8.7秒,相当够力!

早在今年1月间的「品牌发表会」上,Luxgen就已披露了其电动车计画,当时他们曾提出一个有趣的想法,将电动车当成「活动电瓶」看待;汽车与家中能源连线、利用每天晚间12点至翌日8点的离峰时间进行充电,在电价较高或停电时,便可利用车上电能供应家庭生活所需。MPV电动车的空调供应採独立式马达带动压缩机(消耗功率低于1kW), 暖气採「液态热交换系统」设计,初期由电热器发热,待马达与变速箱达到100度C的工作温度后,再透过「导热棒」传输热能给液态热交换系统。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战! 

Luxgen MPV电动车技术数据空车重量2010kg 减速齿轮比10.8 马达功率180kW 极速142.9km/h 0∼60km/h加速4.3秒 0∼100km/h加速7.8秒 能量消耗 40km/h定速 88.0 Wh/km 60km/h定速 117.5 Wh/km 90km/h定速 175.1 Wh/km续航力 40km/h定速  320km 60km/h定速  298km

钱进大陆,汽车行业正兴起

中国大陆新车市场暴涨,2001~2007平均成长率达23.7%,远远超过全球平均的12%,在高于平均线的智利、俄罗斯、印度等四个国家中也是最高的!但前文提到,该市场也是一个新兴市场,目前仅是「製造与销售」一片火热,但相关的「汽车融资」、「租赁」、「二手车交易」、「售后服务」等行业几乎还处在萌芽阶段,而这正是台商的切入点与商机所在。毕竟台湾已有太多相关汽车经验,而且两岸均属「华人地区」,台湾行得通的通常在大陆也就没有问题,只是因两岸文化不同,前往投资仍得张大眼睛看清楚。

近十年大陆地区汽车市场成长量年分'01'02'03'04'05'06'07'08生产量244342461508571728888934销售量234329444507575721879938成长率(%)12.540.63514.213.413.425.7421.06


有读者来信问到,为何中国汽车集团的年销售数据似乎有两种版本?例如规模最大的「上汽集团」便有96.4万辆与172.1万辆,两种差异甚大的数据!

其实对岸的监理单位将新车挂牌数区隔为「乘用车」与「商用车」两大区块,前者还细分轿车、SUV、MPV等三种车型。商用车的区隔就更细了,先区分为「卡车」与「客车」,再细分为微型、轻型、中型与重型卡车。商用客车则分为微型、轻型、中型与大型客车。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!目前大陆新车市场仍以「中低价位」车款居多,偏低的利润让车厂亟思改进之道。图为「自由舰」车型,顶级车价约30万台币,便是吉利汽车用以取代先前「老三样」车款、提升售车利润的代表作。

以「上汽集团」在2008年共销售172.1万辆新车为例,其「乘用车」部分就佔了104.4万台,换句话说,包括被列为「微型商用客车」的五菱小发财车在内的商用车就佔了「上汽集团」近四成的销售量(67.7万辆)!但在汽车杂誌与媒体报导上却往往忽略了这些其貌不扬的货车,因此才会出现两种不同的数据。

我们之前曾经介绍过中国大型汽车集团,此次研讨会上由「中国机械工业联合会」提供了更详尽的数据。从「中国前八大汽车集团」一表中可以看出,光是八大就已经佔了全中国汽车生产量的76%!而总生产台数亦高达700余万辆。「Made in China」的汽车销售至台湾只是时间问题,清楚了解这些大型集团的实力肯定是台湾汽车消费者无法避免的事情。

但即便是最大的「上汽集团」其年生产量也仅有172万辆,还无法挤进全球「Top 10」汽车集团,在大者横大的原则下,北京当局已经下令汽车集团开始进行「兼併重组」的动作,预计形成2~3家年产规模超过200万辆的大型汽车集团,以维持中国汽车工业能持续发展并在国际上具有竞争力。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!由于大陆地区汽车维修人员素质普遍不佳,造成许多客户抱怨与商业损失。反观台湾从业人员训练就扎实许多,不但作业标準化,甚至还已进入了「行销包装」的阶段。 

中国前八大汽车集团车厂年销售额市场佔有率(%)上汽172.118.3一汽152.916.3东风124.714.1长安86.19.2北汽77.28.2广汽52.65.2奇瑞31.13.8重汽11.21.2合计707.976.2


大陆电动汽车急起直追

为了刺激消费、维持经济成长率,两岸政府纷纷祭出不同的奖励措施鼓励消费者购车。台湾的「货物税补助」是针对排气量2000c.c.以下的车款补助31,500元,而对岸则更大手笔推出「车辆购置税减免5%」、「汽车下乡补助5000元」等措施,光是后者北京当局就得提拨50亿人民币的经费!可谓所费不赀。但前述政策目前都已看到成果,台湾6月的新车成交量达到2万6千余辆,比去年同期成长25%!也是今年以来最好的成绩。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战! 

对岸市场更夸张,刚出炉的数据显示,光是前6个月就已经销售了600万辆新车!且上个月的销售量更足足成长17.7%、十分惊人。但荣景背后也有其隐忧,例如较高的油价、出口的衰退以及低价车仍佔市场多数等,都是影响2009年中国新车销售量能否突破1100万辆与持续成长的关键点。另外一个值得注意的现象是在「振兴汽车业方案」中除了明确规定购车补助额度外,也明文制定了「新能源奖励政策」,例如在北京等13个城市,具体鼓励大众运输工具试行新能源,最高每辆可补助6万人民币(折合台币30万元),但车商必须提供「关键零组件与电池」保固,不得低于3年或15万公里。

同时大陆也是全球唯一制定出「电动汽车电池规範」的市场,目前的要求标準为100km/kWh,且从明年起,将在湖北武汉大规模试行电动车上路,动作十分积极。虽然对岸仍属于「人治社会」,但制定政策的眼光与执行的魄力仍值得我们学习,本文透露了两岸不同的汽车文化与未来合作发展方向,即便许多人对两岸签署ECFA仍心存疑虑,但文中相关数据或许能让人重新审视其必要性。

「2009海峡两岸汽车业行销研讨会」揭开 ECFA前哨战!目前大陆地区使用「汽车消费信贷」比例仅有4%,比起日本的44%、美国的92%要低了很多!换句话说,只要当局放鬆贷款购车的条件,中国新车销售量当不止于此

 

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